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Caractéristiques - Foreuse Haulotte F1 occasion

Forage, battage, tranchage Foreuse
Informations principales
Réf. site : 3101267
Carrosserie Foreuse
Marque Haulotte
Modèle F1
Etat occasion
Année 01/01/1986
Caractéristiques Haulotte F1
Nombre d'heures1500 heures
Moteur
Marque du moteur-
Gamme du moteur-
Puissance du moteur-
Norme Stage-
Norme Tier-
Remarques
Véhicule Ex Armée Française dédié à la vente à l'export exclusivement.

Grande capacité de franchissement. Foreuse 4 x 4.
Forage horizontal et vertical.
Heures de travail : entre 200 et 19000 heures
Km : entre 4800 et 32000 km
Années : De 1983 à 1985.

Le porteur est composé d’un châssis mécano soudé, d’un moteur à combustion interne équipé d’un turbo compresseur, d’une boite de répartition qui transmet les mouvements pour la translation du véhicule, pour le compresseur de forage et les pompes, d’un convertisseur de couple avec une boite de 3 vitesses et deux gammes : G.V. – P.V, d’un pont avant crabotable, d’un pont arrière avec blocage de différentiel, d’une direction mécanique assistée hydrauliquement avec pompe de secours entrainée par le pont arrière et mise en service automatique en cas de défaillance de la pompe principale et d’un poste de conduite.

La foreuse est constituée d’une unité de forage type « Poussée retenue » ROTARY. Elle peut fonctionner en deux versions :

• En marteau : avec un marteau fond de trou, équipé d’un taillant à boutons.

• En tarière : avec une tarière de diamètre de 220 mm, équipée d’un outil à dents, longueur de la tarière 2.5 m.
La foreuse se compose d’un mat de forage axial articulé sur un bati support à l’arrière du porteur et réglable hydrauliquement de la verticale à l’horizontale (12 positions verrouillées de 7°30 en 7°30), d’un chariot mobile comprenant essentiellement la tête de forage avec entrainement hydraulique de la broche du train de tige et entrainement pneumatique du système poussée retenue, d’un vérin de translation du chariot, d’un système mécanique d’enroulement des tuyauteries hydrauliques, pneumatiques et câbles électriques, de 2 stabilisateurs avec vérins hydrauliques, d’un compresseur d’air à vis (alimentation du marteau), de 2 transmissions hydrostatiques (circuit fermé) : une pour la rotation du train de tige et une pour la translation du chariot, d’un circuit hydraulique servitudes, doublé par un circuit électrohydraulique de secours, d’un circuit électrique de forage et d’un pupitre de commande et de contrôle à l’arrière de l’engin.

Véhicule entièrement reconditionné par notre équipe de mécaniciens poids lourds et repeint.
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