Pour plus de sécurité sur les chantiers

Créée le 11/01/2011, 11:44:42 - Mise à jour le 12/01/2011, 16:04:36

Volvo Trucks attache une importance capitale aux questions de sécurité dans son programme de formation réservé aux conducteurs de chantier. « L’objectif est de mieux sensibiliser les conducteurs aux enjeux de la sécurité », explique An Paepen, responsable du programme de formation des conducteurs de Volvo.

La neige recouvre le paysage du centre d'essai de Volvo Trucks à Göteborg. La colline qui se profile juste devant le véhicule est pentue et le sol boueux. « Retire complètement ton pied des pédales d'accélérateur et de frein », indique l'instructeur An Paepen.

Fırat Gerçek s'exécute et le camion commence alors à reculer. Soudain, une légère secousse se fait sentir puis le véhicule s'arrête complètement. « Les freins se serrent automatiquement dès que le camion recule. C'est une fonction de sécurité de la transmission I-Shift », explique An Paepen.

Firat Gerçek est un ingénieur spécialisé en mécanique, chargé de la formation des conducteurs chez Volvo Trucks en Turquie. Il effectue un stage sur le site de Göteborg afin d'apprendre à conduire en toute sécurité des camions de chantier. A la suite de son apprentissage, Firat Gerçek retournera en Turquie afin de former à son tour d'autres conducteurs.

« En Turquie, les conducteurs n'accordent pas une importance suffisante à la sécurité. Ils sont nombreux à ne pas utiliser leur ceinture de sécurité. Or parallèlement, le secteur de la construction est particulièrement développé dans notre pays. Cette combinaison de facteurs est à l'origine d'un grand nombre d'accidents », précise Firat Gerçek.

Selon les statistiques d'Eurostat (Commission Européenne), quelque 1000 personnes trouvent la mort chaque année sur des chantiers de construction en Europe. Dans un tiers des cas, ces accidents impliquent des véhicules, et sont donc à l'origine de plus de 300 décès par an. Le nombre de blessés est quant à lui nettement plus élevé.

« Les chantiers de construction constituent des lieux de travail extrêmement dangereux qui requièrent de la part des conducteurs un niveau de qualification particulièrement élevé. Les pistes des chantiers peuvent être glissantes, étroites, voire pentues. Malgré cela, les conducteurs ont tendance à se comporter comme un pilote automatique, sans réfléchir. C'est là que les choses deviennent dangereuses et que les accidents surviennent », remarque An Paepen.

L'année dernière, Volvo Trucks a dévoilé un nouveau camion de chantier, le Volvo FMX. A cette occasion, la société a lancé un nouveau programme de formation spécialement réservé aux conducteurs de chantier. Ce programme accorde une place toute particulière à la question de la sécurité.

« Nous étions convaincus que nous pouvions faire changer les choses dans ce domaine », indique An Paepen.
Cette formation prévoit l'apprentissage de diverses techniques de conduite sur la piste d'essai du centre en alternance avec des cours théoriques et des discussions de groupe.

« Nous cherchons à mieux sensibiliser les conducteurs aux risques de leur métier, et notamment par le dialogue. Nombre d'entre eux sont des conducteurs extrêmement expérimentés. En leur donnant l'occasion de parler de leurs expériences, nous pouvons profiter pleinement de leur savoir-faire et faire ainsi constamment évoluer le contenu de notre formation », explique An Paepen.

Selon Eurostat, les accidents les plus répandus sur un chantier de construction sont ceux impliquant un piéton. Ils sont dus le plus souvent à une mauvaise visibilité.

« Il est absolument primordial que toutes les personnes présentes sur un chantier portent des vêtements de protection parfaitement visibles, et que tout individu évoluant à pied se tienne à l'écart de tout camion en déplacement ou en cours de chargement ou de déchargement. »

L'alarme de recul retentit sur la piste de démonstration. Depuis l'intérieur de la cabine, Firat Gerçek distingue parfaitement l'arrière de son véhicule par le biais des rétroviseurs extérieurs et du moniteur qui vient de surgir de la planche de bord.

« Dans de nombreux pays, la loi impose aux camions d'être équipés de ce type de caméra de recul. C'est une évolution qui va dans le bon sens », reconnaît An Paepen.

Firat Gerçek rappelle que les retournements de véhicules comptent parmi les accidents les plus répandus en Turquie. Selon Eurostat, ils sont à l'origine d'un accident mortel sur cinq impliquant des véhicules. En suivant ce programme de formation, Firat Gerçek acquiert des connaissances et des conseils lui permettant d'éviter ce type d'accident. Le paramètre le plus important est de veiller à ce que la charge soit parfaitement répartie en toutes circonstances.

« Le temps est toujours compté sur les chantiers et tout va très vite. Pour autant, il est important que le conducteur et le responsable des opérations de chargement prennent le temps de coopérer sans précipiter les choses », déclare-t-il.

Sur la piste d'essai, An Paepen continue d'enseigner à Firat Gerçek la meilleure manière d'exploiter la transmission I-Shift, une boîte automatisée à 12 rapports avec fonction de changement automatique des rapports, qui équipe la plupart des camions Volvo FMX.

« Avec la transmission I-Shift, le conducteur peut se consacrer pleinement à la conduite de son véhicule et superviser tout ce qui se passe à l'extérieur de la cabine », explique An Paepen.

Sur un chantier, il y a toujours un risque d'enlisement lorsqu'un camion est à pleine charge. L'immobilisation d'un véhicule coûte de l'argent - et peut engendrer des situations à risques.

« Pour dégager un camion enlisé, des forces considérables doivent être mises en œuvre. L'élingue de remorquage risque de se rompre et d'atteindre de plein fouet les personnes situées à proximité. C'est la mort assurée », déclare An Paepen.

La transmission I-Shift permet au conducteur d'imprimer un mouvement de balancement à son véhicule sans avoir à demander d'aide extérieure.

« Vous pouvez identifier le point de résistance de la transmission I-Shift lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. En relâchant l'accélérateur dès que vous atteignez ce point de résistance puis en laissant reculer le camion légèrement, vous créez un mouvement de balancement d'avant en arrière. Au bout d'un temps donné, ce mouvement de balancement génère une énergie cinétique suffisante permettant au véhicule de surmonter l'obstacle », explique An Paepen.

Firat Gerçek arrête le camion. Le cours de la journée est terminé. Demain, d'autres techniques de conduite seront au programme et plusieurs points théoriques seront approfondis.

« C'est une super formation. J'acquiers énormément de connaissances que je pourrai mettre en pratique une fois de retour en Turquie », reconnaît-il.