Les chenilles leur vont si bien
Créée le 10/03/2009, 14:14:29
Les chenilles leur vont si bienTransmission hydrostatique, commandes pilotées hydrauliquement, cabine fermée et climatisée, ordinateur de bord de contrôle du fonctionnement, voire de l’entretien et de la localisation de la machine, tablier à attache rapide mécanique ou hydraulique, équipement de levage de type radial ou vertical, translation sur roues ou sur chenilles, gammes de plus en plus diversifiées d’outils de travail, telles sont désormais les caractéristiques que présentent la plupart des chargeurs compacts actuellement disponibles sur le marché.
S70 : une nouvelle référence ?
Au cours des 50 dernières années, les chargeurs compacts Bobcat ont radicalement modifié la façon de travailler sur les chantiers.
Dernier né, le nouveau S70 remplace le 463 qui s’était imposé pour devenir la référence de sa catégorie.
Avec une largeur de 901 mm, une hauteur de 1 814 mm et une longueur de 2 553 mm, il affiche un poids en ordre de marche de seulement 1 291 kg et répond ainsi à toutes les exigences dans les domaines de la compacité, de la facilité de transport et de la maniabilité.
Il est entraîné par un moteur Diesel Kubota Tier IV de 16,8 kW associé à un nouvel entraînement par courroie avec tendeur automatique qui se distingue par des composants plus robustes et une conception simplifiée, reprenant la technologie des chargeurs Bobcat de taille supérieure. Le système utilise une courroie trapézoïdale striée.
Le montage transversal du moteur et la porte arrière pivotante offrent un accès facile aux points de contrôle et d’entretien courants.
Confort de l’opérateur et sécurité ont été largement pris en compte : double protection de la cabine contre la chute d’objets et le retournement, ceinture de sécurité, arceau de siège, dispositif de sécurité breveté empêchant le fonctionnement de l’équipement et la translation lorsque l’opérateur n’est pas assis dans la cabine.
Dans la gamme sur chenilles, Bobcat a lancé la T320, une chargeuse compacte de 4 410 kg à cinématique de levage verticale constituant désormais son haut de gamme, avec une capacité de charge de 1 461 kg.
Arrivée de la série 3
La gamme des chargeurs compacts sur chenilles Case s’est élargie avec le 440CT de 4 030 kg en ordre de marche, d’une capacité de chargement de 1 361 kg.
Ses caractéristiques principales en font une machine performante et facile à conduire : moteur turbo Case de 90 ch, attache rapide mécanique ou hydraulique, commande par leviers hydrauliques Pilot Control, boîte de vitesses à deux rapports, châssis porteur de type bulldozer équipé d’un réducteur final surélevé, capot arrière relevable et panneau pivotant pour faciliter l’accès aux organes mécaniques et hydrauliques, cabine ROPS/FOPS.
Le 440CT a une vitesse de translation de 12,2 km/h.
A noter que la gamme Case de mini-chargeurs sur chenilles est complétée depuis le printemps 2008 par le 420 CT de 3 t et le 450CT de 5,5/5 t.
Série C pour les chenilles, série 2 pour les pneus
Depuis 2008 , plusieurs modèles de la gamme de chargeurs compacts Caterpillar sont passés en série C : 246C et 256C, 262C et 272C (remplaçant la 268B), 277C et 287C tandis que Caterpillar vient de lancer un nouveau modèle de haut de gamme, sur chenilles, le 297C . Les améliorations principales apportées à la série concernent une force d’arrachage en progression de plus de 30% et un poste de conduite entièrement réaménagé de façon à procurer une visibilité nettement supérieure.
La nouvelle cabine pressurisée peut être équipée d’une climatisation, le siège pneumatique intégrant les commandes est suspendu. Sur les modèles série C sur chenilles, le circuit à haut débit XPS permet de combiner à la fois un débit auxiliaire accru pour la vitesse et une pression supérieure pour la force.
Du 216B au 242B High Flow sur roues (2 590 kg à 3 130 kg), les modèles sont passés en série 2. Il en est de même des 247B de 3 020 kg et 257B de 3 470 kg sur chenilles. Les innovations de la série 2 concernent principalement un système de commande hydraulique en standard ou un système anti-tangage.
Retour en France
Les deux modèles HSL 650-7 et HSL 850-7 de, respectivement 2 625 kg et 3 290 kg sont désormais inscrits au catalogue de Hyundai en France depuis 2008.
Fabriqués en Corée du sud, ils présentent en commun la plupart des caractéristiques techniques de base de ce type de matériel : moteur Diesel Kubota, attache rapide, double sécurité du canopy, système de verrouillage de flèche, cabine basculable pour un entretien aisé des composants hydrauliques et du moteur thermique.
Les deux machines peuvent recevoir en option un système de commande d’autonivelage : il permet de maintenir automatiquement le niveau du godet pour les travaux de manutention de charge efficaces.
Le poste de conduite dispose de tous les équipements utiles et de sécurité : canopy ROPS/FOPS, tableau de bord central, repose-pied, interrupteurs centraux, double dispositif de sécurité anti-accident, boîte à fusible centralisée pour une inspection rapide…
Une corde de plus à son arc
La présentation en première mondiale, lors de Samoter de Vérone en mars 2008, du chargeur compact sur chenilles CL35 confirme la volonté d’Ihimer de participer au marché en plein développement de ce type de matériel. Avec un poids opérationnel de 3 550 kg, le CL35 est animé par un moteur Yanmar de 67 ch Tier 3, associé à un système hydraulique entièrement redessiné procurant un niveau sonore plus bas, une meilleure souplesse au niveau des commandes, des performances améliorées.
Le CL35 dispose d’une force d’arrachement de 2 86à kg et d’une capacité de charge de 735 kg.
Le prototype exposé à Vérone est commercialisé en France par Imer France.
Les « Robot », génération 2008
Les Robot 2008 disposent d’une nouvelle cabine offrant un environnement de travail amélioré et d’une polyvalence supérieure avec 34 équipements compatibles.
La gamme JCB est composée de cinq machines sur pneus, d’une capacité opérationnelle de 600 à 1 100 kg, dont le nouveau 180 de 800 kg et trois sur chenilles de 820 à 1 020 kg de capacité.
Toutes les commandes sont désormais centralisées sur le joystick servo-commandé permettant ainsi à l’opérateur de contrôler les équipements et le circuit hydraulique auxiliaire tout en gardant ses mains sur les commandes.
Les Robot JCB 190, 1110, 190T et 1110 T sont équipés de moteurs JCB Dieselmax. Les versions 190 délivrent 83 ch ( 63kW) et les 1110, avec un moteur Turbo, 91 ch ( 68 kW).
Ils offrent davantage de débit hydraulique par des pressions de 185 à 225 bar et un débit de 120 à 130 litres/min. Le nouveau système hydraulique améliore de près de 20% la force d’arrachement.
A l’avant de la machine, JCB a modifié le tablier attache rapide en remplaçant le système avec deux leviers par un seul. Manipulé depuis l’entrée latérale de la cabine, ce levier est monté sur le côté gauche de l’attache permettant ainsi un changement plus rapide de l’équipement.
A l’abri des intempéries dans les CK
Komatsu s’affirme comme le numéro 2 en Europe sur le marché des chargeurs compacts, ce qui n’est pas surprenant si l’on se réfère à l’engagement pris par le constructeur dans le secteurs des matériels compacts, au travers de la gamme « Utility » produite dans son usine de Este, en Italie.
La nouveauté 2008 chez Komatsu, c’est la cabine fermée pour les chargeurs compacts sur chenilles. Cet ensemble comprend des vitres latérales coulissantes de chaque côté de l’opérateur et une porte avant, totalement rabattable sous le toit, à l’intérieur de l’habitacle, à la manière de celle qui équipe les mini-pelles et les pelles midi.
Cette option est particulièrement demandée par les utilisateurs de CK qui travaillent dans plus de 80% des cas dans des environnements difficiles : sableux, boueux, pollués industriellement et neigeux.
Rappelons que Komatsu propose une gamme constituée de trois familles, forte de 10 modèles : 6 à levage radial, 4 à levage vertical sur pneus, 4 sur chenilles dont 2 à levage vertical et 2 à levage radial.
Des pneus aux chenilles
A côté d’une gamme très étendue de mini-pelles et de transporteurs sur chenilles, le constructeur italien Messersi développe l’amorce d’une gamme de chargeurs compacts sur pneus avec le SL-35 de 1 850 kg et le SL-45 de 2 300 kg.
Messersi est allé plus loin en développant un modèle sur chenilles – CTL-35 – de 2 200 kg, d’une largeur de 1 250 mm, entraîné par un moteur Diesel de 35 ch, conforme à la norme 97/68/EC phase 2.
Le radiateur combiné eau/huile est situé au dessus du moteur, protégé ainsi des chocs éventuels. L’ensemble est accessible grâce à un vaste capot arrière.
La transmission est de type hydrostatique, à circuit fermé, avec pompes à pistons à cylindrée variable et moteurs-réducteurs sur chenilles avec moteurs à pistons à 2 cylindrées et freins automatique multidisques à bain d’huile.
Sa capacité de traction est telle qu’elle permet de franchir une pente de plus de 70% à une vitesse de 9 km/h. Le dispositif « automotive » assure un contrôle continu de l’effort ce qui permet de régler la vitesse d’avancement à la force de pénétration.
La différence en compact
Avec le TL 150 de 4 775 kg et le TL 120 de 2 470 kg , Takeuchi dispose de deux modèles qui font la différence sur le marché français des chargeurs compacts sur chenilles. L’un et l’autre sont l’aboutissement d’une expérience de longue date du constructeur japonais
En effet, Takeuchi fut pionner en matière de chargeur compact sur chenilles avec le lancement d’un premier modèle dès 1990 : le TL10.
Dernier né, le TL 120 affiche une largeur de 1 600 mm et une hauteur à la cabine de 1 950 mm qui lui permet de se faufiler partout et de travailler ainsi sur les chantiers les plus exigus, notamment en démolition et en réhabilitation.
Il présente des caractéristiques communes à l’ensemble de la gamme : cabine ROPS/ FOPS avec basculement sur l’arrière, siège suspendu à six position, commandes assistées par manipulateur, tablier porte-outils universel à attache rapide, train de chenilles à tension par graissage, entraînement direct aux planétaires, freins à disques incorporés aux moteurs hydrauliques de translation. A noter que le TL120 est transportable avec un permis B.
Quant au nouveau chargeur TL 240 de 4 520 kg appelé à remplacer, à partir de 2009, l’actuel TL 140. Parmi les caractéristiques du TL 240 : charge de basculement de 945 kg, force d’arrachement de 27 kN, largeur de 1,77 m. Il est animé un nouveau moteur Yanmar de 61,9 kW Tier 3 et préfigure le renouvellement de la gamme des engins sur chenilles Takeuchi, notamment au niveau des motorisations, afin d’être en conformité avec la réglementation.
Un challenger de plus
Terex a poursuivi la diversification de sa gamme avec le lancement sur le marché européen de trois modèles de chargeurs compacts sur chenilles : PT 30, PT 60 et PT 80 dont le train de chenilles caoutchouc utilise une technique brevetée.
Après une première incursion lors de Salonvert, la gamme de chargeurs compacts sur chenilles Terex a fait son entrée officielle dans le cadre du SAIE de Bologne où le « full liner » était présent en force au travers de ses gammes « terrassement » mais aussi « manutention » avec Génie.
Construits à Grand Rapid, dans le Minnesota, les trois modèles importés en Europe disposent d’un train de roulement à barbotin surélevé équipé de chenilles en caoutchouc (système breveté) dont Terex garantit une longévité minimale de 1 000 heures ou un an.
A titre de comparaison, la durée de vie moyenne de 1500 heures environ pour ce type de matériel est à rapprocher de celle d’une machine comparable sur pneus, estimée entre 300 et 500 heures en fonction de l’utilisation.
Le contact chenilles et roues s’effectue par des roulements interchangeables en caoutchouc procurant une remarquable adaptation aux inégalités du terrain ainsi qu’une souplesse assurée par une barre pivotante, dont la conception est assimilable à celle d’un char. A ceci s’ajoutent une transmission hydrostatique et un pilotage par deux manipulateurs hydrauliques, une large gamme d’accessoires et une cabine fermée sur les PT 60 et PT 80 (en option sur le PT 30).
Bientôt, peut-être…
Les chargeurs compacts Volvo sont déjà présents sur le marché nord-américain. Ils sont actuellement en test en Suède, sur le terrain d’essais du constructeur à Eskilstuna, en vue d’une commercialisation en Europe et donc en France, qui pourrait intervenir courant 2009.
Dans l’immédiat, Volvo travaille à des modifications destinées à les adapter à son standard de qualité, de performances et de sécurité.
S’agissant de matériels adaptés aux critères des marchés nord-américains tant en ce qui concerne les dimensions que les performances, ils entreraient dans le segment haut de gamme européen.
Source : BTP Magazine
